"TRÁS-OS-MONTES, ECONOMIA DE ANEDOTA",por SÁRREA DE BARROS

No último dia de Fevereiro, a Televisão presenteou-nos com um "bate-papo" sobre caminhos de ferro. Muitos senhores, engenheiros, economistas, técnicos, todos apostados em achar soluções para defeitos tantas vezes por eles mesmos provocados. Destacarei apenas dois tópicos:

(1) Os ramais ferroviários transmontanos;

(2) A relação entre a navegabilidade do Douro e os minérios de Moncorvo .

A linha do Tua a Mirandela, primeiro troço, foi há quase 100 anos inaugurado por D. Luís, que ali se deslocou com a Família Real. Houve festejos, e as boas-vindas foram-lhe apresentadas por um mestre-escola do Amedo. O monarca abraçou-o, e nesse abraço saudou todos os povos transmontanos. Mais tarde, o ramal prolongou-se até Bragança. Era pertença da Companhia Nacional de Caminhos de Ferro que nós apelidávamos só por «A Nacional». Assim, «A Nacional» explorou sempre a sua linha,  servindo, pagando ao seu pessoal, respeitando os seus accionistas. Mas um dia vem uma infeliz reconversão, passa tudo para a C. P...  e logo aparecem os défices, os prejuízos que o Estado tem de cobrir. E dá vontade de gritar Aqui-del-Rei!

Não é só roubando que se prejudica o próximo, também se prejudica com a má gestão da res-pública.E ao contrário do que em todos os tempos se fazia em que os caminhos de ferro procuravam atrair a freguesia, agora faz-se o contrário, aborrece-se, desmotiva-se. faz-se que se desinteresse. Desde  Macedo até Bragança só em Roças há um funcionário; em todas as outras   paragens não há ninguém  que diga se o comboio  vem ou não vem (lembra o llega o non llega dos espanhois), não há telefone nem ninguém que informe: 0 utente aborrece-se, procura outro meio de transporte. a C. P. corta mais uma composição, caminho que levará ao corte total,como pretende. E neste «bate-papo» vem-nos dizer que está em estudo um projecto de não sabemos quê, que obrigará estes povos a suportar o prejuízo!

Se estivéssemos como  no tempo em que  D.Luis inaugurou a linha, nós berraríamos: Aqui-del-Rei! que naturalmente logo diria: não se dá dinheiro a quem não é capaz de administrar cabalmente. Seja feita a real reconversão entregando a linha a quem foi sempre capaz de a explorar. Em 1928, «A Nacional» tomou conta dos ramais da Régua a Chaves e Pocinho a Lagoaça, (que depois levou a Duas-Igrejas) ramais estes altamente deficitários, o que não admira, pois eram do Estado, que directamente os a dministrava. Pois a partir dessa data, «A Nacional» serviu a Nação, serviu os povos e não foi preciso as cenas que hoje a C.P. faz... não serve, e provoca o desinteresse... e os fregueses fogem-lhe; é isso precisamente o que ela quer. Ora nós queremos justamente o contrário: que a C.P. se vá embora e deixe  o trabalho a quem for mais capaz...tal como já disso dera o exemplo.

Já há I4 anos se falava  no encerramento da linha de Pocinho a  Duas Igrejas, e nessa altura, no semanário «Notícias de  Trasosmontes» chamei a atenção para a construção que se estava a fazer dum silo para trigo, junto à estação de Mogadouro. Estava previsto o encerramento da linha, assim se fez, e o silo lá ficou junto a uma estação que já o não é, junto a uma linha que já não existe. É certo que os carris ainda lá estão, mas como vamos ver, não poderão  servir. Agora, como prémio de consolação (assim o julgam) acenam-nos com os fins turísticos a que estes caminhos de ferro se podem prestar. Vou abrir aqui um parêntesis para contar uma anedota brasileira: um cacique eleiçoeiro trabalhou, trafulhou, e conseguiu fazer eleger o seu candidato, que logo, de deputado no parlamento,foi a ministro. Então o cacique apresentou-se para receber a paga, queria um. bom lugar; o novel ministro perguntou-lhe que lugar pretendia. resposta: - Nomeia-me director das estradas de ferro, por exemplo. Mas para isso são precisos conhecimentos técnicos que tu não tens, retorquiu o ministro; mas o outro não desarmou: -Nomeia-me então director-geral. Muito bem,isso é outra coisa. Nomeado. (Fecho o parêntesis).Para não ser acusado de ignorante, vou colocar-me ao nível do assentador. (Os assentadores são os trabalhadores que assentam os carris,as travessas, que montam e trabalham na conservação das linhas). Todos esses operários sabem que enquanto passarem comboios, os carris, devido à vibração que sofrem, não são grandemente atacados pela ferrugem, ele é como que sacudida; mas desde que abandonada a via,sem serem vibrados, logo grandes placas de ferrugem dão, em breve, cabo deles: a alma (parte vertical do carril ) aparece vasada. A linha sem limpeza, a água empoçada, valetas sem escoar, logo iguaImente as travessas apodrecem e dá-se o alargamento da via, com o consequente

descarrilamento. E os «dirigentes» querem com isto fazer comboios turisticos... ou são

da força do tal da anedota brasileira, o que equivaleria a chamar- lhes «directores de anedota»

ou julgam que por aqui somos, em todos os sentidos, um povo subdesenvolvido. Estão enganados.

Se nos for permitido,voltaremos ao assunto.
Agora a navegabilidade do Douro e as minas  de ferro. Estão ali, bem calculadas. 600 milhões de toneladas de minério. Há trinta e poucos anos estiveram em exploração. A C.P. fazia uns comboios intermináveis mas não conseguia transportar mais de mil toneladas diárias. Nem tanto. Podia transportar 300 mil por ano. E por este ritmo, seriam precisos mil anos para transportar  trezentos milhões. Mas como são seiscentos milhões, seriam precisos dois mil anos para desmontar aquele minério todo.Ora há pouco apareceu por ali um outro director (de anedota?) que declarou termos ali minério para 50 anos!

Pasmoso. Nem na instrução primária.  O impulso para a navegabilidade do Douro começou com o ministro Rafael Duque, que em rigoroso incógnito, visitou as prospeções que se estavam a fazer. E viu que dali ao Douro era perto, e podia o transporte ser feito em cabo aéreo. O rio,tornado navegável, estava o problema resolvido. Podiam-se transportar alguns milhares de toneladas por dia, o que tornaria a exploração rentável. E os subsequentes trabalhos foram ordenados neste ritmo. Mas como na nossa terra há continuidade, cada novo ministro quer-se sempre sobressair, outro titular entendeu que o Douro não devia ser tornado navegável. Um não, não se sabe porquê. Construíram-se  as barragens sem se cuidar da passagem de barcos. Isso não se faria. E não se fizeram os precisos canais quando a ensecadeira a isso obrigava. Mas vão ser feitos agora, com um trabalho e despesa infinitamente maior,dado  que com as barragens feitas não se vai lá pôr dinamite. Na altura, com o nosso  esforço,( e em relação á  totalidade das obras não era muito) não se fez o preciso trabalho, agora é preciso a ajuda dos estrangeiros... e o dinheiro deles... para nossa sobrevivência. Não merece dizer o nome de tal ministro: é uma vergonha.Estive há anos em  Heidelberg, passei Iá umas breves férias, e aproveitei-as para ver como se fazia a passagem dos barcos. Fui até Neckarmund, a montante, e jusante até ao Reno, a Worms. Ora o Neckar é um afluente do Reno, mas represado parece um grande rio e contudo, aquelas barragens dão passagem a barcos que vêm do Mar do Norte. E um rio pequeno que nem é aproveitado na produção de energia elétrica, é só para a navegação. E nós temos um rio incomparavelmente maior, que pode produzir eletricidade e ser navegável,e vêm os técnicos, tal como se viu na televisão,falar displicentemente da possível navegabilidade ,como se isso e os tais seiscentos milhões de toneladas de minério de ferro não constituam motivo de interesse. Se um brasileiro ler estes escritos dirá que tal anedota não é brasileira ,dirá que o caso se passou  em Portugal.

SÁRREA DE BARROS

In "A Tarde"25/03/85

Fotos da responsabilidade do editor:minas de ferro de Moncorvo,rio Douro,linha do Sabor(Carvalhal),linha do Sabor e linha do Tua.

Ver:
http://lelodemoncorvo.blogspot.pt/2012/03/notas-biograficas-de-joao-de-barros.html